Медногорцы обеспечивали непрерывное движение эшелонов по железной дороге в годы войны
5 мая 2025 в 07:22
Медногорцы обеспечивали непрерывное движение эшелонов по железной дороге. И это тоже одна из героических страниц военной истории нашего города, о которой, к сожалению, известно мало. Станция в то время называлась разъездом Медным, как и сейчас являлась часть Южно-Уральской железной дороги. Железнодорожники отвечали за отрезок пути, на котором располагались: мост через Бляву и железнодорожный туннель, по которым шла однопутная ветка. То есть поезда в этим местах могли проходить только поочередно, по одному.
7 апреля 1943 года произошла авария в туннеле: сошел с рельс наливной поезд и несколько цистерн загромоздили проезд. Горючее потекло по земле. Это была опасная ситуация, но ее нужно было разрешать, не мешкая. Вагоны аварийного состава растаскивали сразу с двух сторон: один локомотив буксировал в Рысаево, другой – на разъезд Медный. Так за сутки последствия аварии с помощью двух восстановительных поездов (из Кувандыка и Орска) были ликвидированы и движение возобновилось.
Немало осложняли работу железнодорожников снежные и морозные зимы. На расчистку путей от снега мобилизовали жителей окрестных сел, работниц швейной фабрики, учреждений города.
На железной дороге было введено военное положение и действовало неукоснительное правило – пропускать в первую очередь эшелоны, следующие на фронт. Кроме того, нужно было поддерживать небывалую для того времени скорость продвижения составов – 600-800 км в сутки. Добавить к этому многократно возросшую интенсивность движения и получим ситуацию, в которой оказался немногочисленный коллектив медногорских железнодорожников. Работали без выходных, ведь нужно было обеспечить беспрерывное прохождение эшелонов.
Железная дорога отвечала за информирование о прибытии составов с эвакуированными и раненными. Судя по документам, эта работа была поставлена на высоком уровне. Медногорцы заранее знали о прибытии соответствующих поездов и всегда готовились к их встрече.
Железнодорожные ветки выполняли роль основных транспортных артерий и внутри города. Поезда ходили от разъезда Медного к медно-серному заводу, в поселки Никитино и Ракитянка. По железной дороге от рудника до медно-серного перевозили руду, от Медного разъезда до Никитино – доставляли оборудование оружейного завода. Ходили и специальные рабочие поезда, к которым цепляли вагоны для пассажиров-работников заводов.
Использованы материалы книги «85 шагов в будущее», сайтов «Архивы Оренбургской области» и проекта «К Победе на всех парах«
Медногорцы обеспечивали непрерывное движение эшелонов по железной дороге. И это тоже одна из героических страниц военной истории нашего города, о которой, к сожалению, известно мало. Станция в то время называлась разъездом Медным, как и сейчас являлась часть Южно-Уральской железной дороги. Железнодорожники отвечали за отрезок пути, на котором располагались: мост через Бляву и железнодорожный туннель, по которым шла однопутная ветка. То есть поезда в этим местах могли проходить только поочередно, по одному.
7 апреля 1943 года произошла авария в туннеле: сошел с рельс наливной поезд и несколько цистерн загромоздили проезд. Горючее потекло по земле. Это была опасная ситуация, но ее нужно было разрешать, не мешкая. Вагоны аварийного состава растаскивали сразу с двух сторон: один локомотив буксировал в Рысаево, другой – на разъезд Медный. Так за сутки последствия аварии с помощью двух восстановительных поездов (из Кувандыка и Орска) были ликвидированы и движение возобновилось.
Немало осложняли работу железнодорожников снежные и морозные зимы. На расчистку путей от снега мобилизовали жителей окрестных сел, работниц швейной фабрики, учреждений города.
На железной дороге было введено военное положение и действовало неукоснительное правило – пропускать в первую очередь эшелоны, следующие на фронт. Кроме того, нужно было поддерживать небывалую для того времени скорость продвижения составов – 600-800 км в сутки. Добавить к этому многократно возросшую интенсивность движения и получим ситуацию, в которой оказался немногочисленный коллектив медногорских железнодорожников. Работали без выходных, ведь нужно было обеспечить беспрерывное прохождение эшелонов.
Железная дорога отвечала за информирование о прибытии составов с эвакуированными и раненными. Судя по документам, эта работа была поставлена на высоком уровне. Медногорцы заранее знали о прибытии соответствующих поездов и всегда готовились к их встрече.
Железнодорожные ветки выполняли роль основных транспортных артерий и внутри города. Поезда ходили от разъезда Медного к медно-серному заводу, в поселки Никитино и Ракитянка. По железной дороге от рудника до медно-серного перевозили руду, от Медного разъезда до Никитино – доставляли оборудование оружейного завода. Ходили и специальные рабочие поезда, к которым цепляли вагоны для пассажиров-работников заводов.
Использованы материалы книги «85 шагов в будущее», сайтов «Архивы Оренбургской области» и проекта «К Победе на всех парах«
